如果不是10月22日广汽讴歌宣布四驱版的讴歌CDX上市，小编真的快把它给忘了。作为讴歌的第一款合资车、第一款针对中国市场度身定做的车型、第一款致力于冲量的车型，它上市后的表现确实是值得关注的。不知道是不是数据太拿不出手，还是相关站点的选择性遗忘，总之讴歌CDX上市后的销量数据并没有出现在主流榜单内。小编还是通过诸如《讴歌9月在华销量增长256%》之类的“文章”获得的讯息：虽然讴歌CDX目前已成为讴歌品牌在华的销售主力，但绝对数量依旧乏善可陈：7月上市，8月的足月销售数量仅466辆，9月“巨幅上涨”，但也不过825辆。很显然，这样的销售数量无论是与主流车型相比，还是讴歌上市时给出的预期（月销1万）都相去甚远。 关于讴歌CDX，早在其上市时我们曾经做过分析，即虽然由于它的缤智/XR-V平台、扭力梁后悬挂等等而普遍不被看好，但基于国内市场“外貌协会”的特殊性，它在空间、尺寸占优的情况下仍有可能创造奇迹。现在数据出来了，奇迹最终没有出现，这说明了啥呢？非卖相因素对目标人群的影响不小在国内市场，光靠卖相热卖的车不少，于是人们很容易得出过分追求内在或者平台等东西并不是很重要的结论。例如宝骏、例如幻速、众泰等等，都是典型例子。包括本田的缤智/XR-V在内，应该也属于此列（这两款本田车基于飞度平台，但卖相做得很足，于是在价格不低的情况下卖得还同级最好）。这些讯息，从某种程度上也“误导”了讴歌CDX的开发团队。 毫无疑问，讴歌CDX的购买群体是偏年轻化的。还有一个更加至关重要的因素，即讴歌自身是个冷门品牌。这种品牌在感性上是不讨巧的，也就是很难吸引到家庭中偏感性的“女主”。且不说CDX这款车适不适合“男主”，但要想让“男主”决定购买，它就必须在理性的方面做到位。而对于花25万左右买车的“男主”来说，肯定不可能“看着OK”就行。他们获取信息的渠道，基本上都来自于网上。当网上有关CDX的评论大多归结于“缤智马甲”，甚至“飞度平台”时，你让这些“男主”们作何感想？或许他们会似懂非懂、似信非信，但在不确定、同时又面对一个非主流品牌车型，如果在其他方面（如配置、价格等）没有足够强大吸引力的情况下，让他们下手买CDX其实是挺难的。那么CDX在其他方面到底如何呢？这其实是导致其销量欠佳的另一个主要原因。相比热门同级，性价比颇低CDX乍一看配置不错，标配了天窗、大屏幕主机、LED大灯、电动折叠后视镜和主副驾驶座椅，按理说乞丐版就可以考虑。然而不知道CDX的产品团队哪根筋搭错了，在一些最没必要的地方胡乱节省。例如CDX的 乞丐版居然没有后雨刷和前雾灯，这感觉只有几万元入门级小车才会干的事儿。音响喇叭也只有四个，这种做法对应一款豪华品牌着实不可思议。这样做的结果有两个。一个是没注意买了的人，在发现这些BUG的时候会有一种“难以理解”的情绪，最终转换成“不良评价”。另一个是仔细的人发现以后，会不得不考虑第二档的悦享版，从而导致起价直接飙升到24.98万元。事实上到目前为止，买乞丐版CDX的人也是很少的。 这还不是最重要的，关键是由于目前对手的终端无节操优惠，使得CDX在与竞品对标时几乎毫无性价比可言。以24.98万元的悦享版为例，与奥迪Q3对应的是30TFSI时尚型。后者虽然指导价25.92万元，但终端优惠后一些地区甚至会低于20万元，与CDX有着5万元左右的差价。然后再看配置，这一档的奥迪Q3就有全景天窗了，电动后备箱、车顶行李架这些讨巧设备也都是CDX没有的，音响奥迪也做足了，有10个喇叭。照这么算下来，就算忘了CDX“缤智马甲”的身份，也忘了它后扭力梁的悬挂，换做是你，会考虑谁呢（排除外观等感性因素）？优化配置价格，尚可一战有人或许觉得，CDX头两个月的销量会不会是产能的问题，亦或者是因为讴歌从没有卖过热销车，整个系统还需要逐步熟悉、提升。不是没这个可能，只是感觉这个过程有点过慢了吧，再怎么控制节奏，月销3000-5000应该是没问题的。另一个现象，是各终端CDX的现车不少，并没有排队购买的现象，不像是产能不足所致。 那么这个CDX是不是就无解了呢？也不是。虽说讴歌用缤智平台开发CDX确实是个败笔（如果用CR-V平台，情况会好很多），但目前真正影响其销量的因素还是性价比。如果讴歌能够适时调整配置结构，将乞丐版的那些可笑的配置BUG消除，然后在终端优惠上像对手看齐（比如来个3-5万），它还是很有希望的。只是，这个过程别拖太长，否则大家真的会把它忘了。到那时，只怕是降价都晚了……